15 Taisyklės, kurių nežinojote

Nuo komercinio oro susisiekimo pradžios žmonės visame pasaulyje svajojo apie tai, kad jie taps skrydžio palydovais. Kaip oro šeimininkė ar stjuardė, jūs iš esmės mokate kelionės. Jūs praleidžiate laiką, keliaujantį aukštai tarp debesų, apsuptas žmonių geros atostogos pasiruošusių nuotaikų ir pabudę į kvapą gniaužiančius Paryžiaus vaizdus. Ir viskas, ką jums reikia padaryti, yra tarnauti šiek tiek maisto ir duoti keletą šypsenų. Kas nėra meilė?

Kaip paaiškėja, viliojantis orlaivio palydovas yra įsivaizduojamas į fantaziją. Žinoma, yra ir pramonės šakų, kurie myli savo darbą ir nekeičia jų pasauliui, bet tai tikrai nėra pats paprasčiausias profesija, o ne labiausiai spalvingi. Be dirbtinių valandų ir iš esmės gyvenant iš lagaminų pusės, skrydžio palydovai privalo laikytis kelių griežtų taisyklių.

Kiekviena avialinija turi savo lūkesčius, tačiau yra keletas universalių įstatymų, kuriuos visi jie linkę laikyti savo darbuotojus. Kai kurie yra tik sveiko proto klausimas, kai kurie yra šiek tiek virš viršaus, o kiti tiesiog tiesiog keistai!

Taigi, ar galėtumėte išgyventi kaip lėktuvas? Skaitykite toliau!

15 Susituokimo ar nėštumo pradžia gali reikšti, kad užsidegėte (ar ne visai samdoma)

Reikalavimas, kad jūsų darbuotojai būtų tam tikra šeimyninė padėtis, skamba kaip didelis ieškinys, laukiantis įvykti, tiesa? Kaip paaiškėja, kai kurios oro linijos tikisi, kad jų įgula bus tam tikros būklės. Visų pirma „Jet Airways“ reikalauja, kad nepatyrę keleivių salono įgulos nariai būtų nesusituokę. Negalime matyti, kaip tai daro įtaką pačiam darbui, bet atrodo, kad ši oro linija ir kiti, kaip ir kiti, nenori išspręsti galimybės, kad jų nauji nepatyrę darbuotojai gali patekti į nėštumą arba atsisakyti keisti, nes jie nori praleisti laiką su savo šeimoms. Įdomu tai, kad tie, kurie naudojasi „Air Airways“ patyrusiais keleivių salono įgulos nariais, gali būti susituokę.

Iki šiol „Qatar Airways“ per pirmuosius penkerius įdarbinimo metus pasilieka teisę ugdyti keleivių salono įgulą, kad galėtų susituokti ar pastoti. Dabar personalas gali susituokti, jei praneša įmonei, ir jei jiems pastoja, jiems siūlomos laikinos darbo vietos.

Jie privalo atsisakyti labai asmeninės informacijos, kaip ir jų KMI

Kūno svoris yra viena iš griežčiausių sričių, kuriose laikomi palydovai pagal tam tikrą standartą. Kaip ir visi žmonės, keliaujantys orlaiviais, bet koks svoris gali sukelti problemų. „Czech Airlines“ pareiškė, kad KMI arba kūno masės indeksas nuo 19 iki 24,9 yra priimtinas, bet nieko daugiau nepatenkinama.

„Malaysia Airlines“ taip pat stebi keleivių salono įgulos KMI, išbandydama juos du kartus per metus. Kiekvienas, kuris nepavyksta atlikti testą, turi nedelsdamas pakeisti gyvenimo būdą, kol jie vėl atitiks apribojimus. Kai bandymas nepavyksta, bandysite kiekvieną mėnesį. Jei jis patenka į tašką, kur negalite prarasti svorio, kad tilptų į numatomą KMI, esate priversti imtis atostogų, kol galėsite sulaikyti svarus.

13 Pabuskite su „Zit“? Nerodyti darbo tą dieną

Nuomos ar atsisakymo samdyti ką nors pagal tai, kaip jie atrodo negerai, bet tai vyksta daugelyje pramonės šakų visame pasaulyje, nepaisant to, ar jie ją pripažįsta, ar ne. Ir, žinoma, tai nesiskiria, kai kalbama apie palydovų nuomą!

Dauguma oro transporto bendrovių turi gaires, kaip jų keleivių salono įgulos nariai turi atrodyti, nors standartas yra skirtingas. Kartais standartai, pateikti fiziniams požymiams, yra logiški, o kitu metu - tai išvaizda. „Emirates“ turi ypatingą lūkesčių dėl savo darbuotojų padėties: jų keleivių salono įgulos turi būti 83 colių atstumu, stovint ant kojų. „Jet Airways“ tikisi, kad visi lėktuvo palydovai pasieks aiškų veidą (be dėmių, spuogų ir randų), taip pat malonią asmenybę ir gerą regėjimą.

12 Įgulos nariai turi faktiškai parodyti fizinių egzaminų įrodymą, kad jie būtų sveiki

Dauguma oro transporto bendrovių tikisi, kad jų palydovai bus kuo sveikesni. Tai ne tik padeda jiems jaustis gerai ir atlikti savo pareigas pagal savo sugebėjimus, bet ir padeda jiems išvengti ligos. Atsižvelgdami į jų keistą darbo valandą, nuolatinius temperatūros pokyčius ir sąveiką su tiek daug skirtingų žmonių, jie būtų stipresni kandidatai gripo gaudymui dažniau nei kiti! „Air New Zealand“ prašo visų potencialių darbuotojų atlikti medicininę apžiūrą, o „Etihad“ prašo medicininės ir sveikatos patikrinimo po nuomos.

Vis dėlto fizinė sveikata nėra vienintelis sveikatos aspektas, kurį oro vežėjai rūpinasi. „Czech Airlines“ iš tikrųjų reikalauja, kad prieš suteikiant darbą aviacijos medicinos institute lėktuvų įgulai būtų atliekami psichologiniai bandymai.

11 Jei negalite perduoti savo paprasto „funkcinio įvertinimo“, pabandykite savo šansus atsisveikinti

Fizinis stiprumas nėra pirmasis bruožas, kuris galvojame apie lėktuvus, tačiau labai svarbu, kad jie būtų stipresni už vidutinį asmenį. Skirtingai nei keletas kitų šio sąrašo taisyklių, tai iš tikrųjų daro įtaką jų gebėjimui atlikti savo darbą.

Kanados oro linijų bendrovė „WestJet“ reikalauja, kad keleivių salono įgulos personalas „sėkmingai atliktų funkcinį įvertinimą“ prieš juos samdant. Tai reiškia, kad jie pakelia 50 svarų nuo žemės iki juosmens ir 22 svarų virš galvos. Akivaizdu, kad ši jėga yra naudinga, kai keleiviai negali pakelti savo bagažo į viršutines patalpas, bet taip pat ir ekstremalių situacijų metu, kai jiems gali tekti perkelti sunkius daiktus. Dažnai diskutuojama, ar keleivių salono įgulos nariai tur ÷ tų pakelti savo bagažą, ar ne, bet didžiąją laiko dalį jie turi sugeb ÷ ti tai padaryti tik tuo atveju, jei!

10 Jie turi eiti per griežtus plaukimo testus, panašius į profesionalų gelbėjimo tarnybą

Galbūt jūs manote, kad tai tik mitas, bet tai iš tikrųjų yra tikra taisyklė daugeliui oro linijų: keleivių salonas turi būti stiprus plaukikas. Net jei jie karjeros metu niekada nesusiduria su realiąja padėtimi, vis dar labai svarbu, kad jie galėtų padėti keleiviams, jei yra.

Konkretūs reikalavimai oro linijoms skiriasi, tačiau dauguma jų reikalauja standartinio lygio, kai kalbama apie vandenį. „Ryan Air“ tikisi, kad keleivių salono įgulos nariai galės plaukti ne mažiau kaip 20 metrų (arba apie 65 pėdų), o „EasyJet“ prašo, kad jie galėtų plaukti dar toliau be jokios pagalbos, ir galėtų praleisti bent vieną minutę puvimo vandeniu. „Etihad“ dalykai yra labiau atsipalaidavę, o tai tikisi, kad keleivių salonas galės plaukti su plaukiojimo įtaisų pagalba.

9 Tai nėra koledžas, tačiau yra svarbiausias išankstinės kvalifikacijos tikrinimas

Būdamas orlaivio vedėju, tai yra viena karjera, kuriai nereikia laipsnio, bet tai nereiškia, kad galite gauti darbą be jokių kvalifikacijų. Tiesą sakant, potencialiai keleivių salono įgulai yra suteikta daug mokymų, ir jie turi samdyti visą darbą! Čekijos oro linijų bendrovė stažuotojus įstoja į Aviacijos medicinos institutą, kur jie kasdien mokosi šešias savaites ir nusprendžia, ar jie tinkami skristi.

Bandymai, kuriuos sukūrė kai kurios oro linijų bendrovės, yra intensyvesni, nei manote: „TAM Airlines“ praneša, kad tamsiame pastate, kuriame pripildyta dūmų, organizuojamas labirintas, kurio keleivių salono įgulos nariai turi sėkmingai pasiekti. Brazilijos oro linijų salono įgulos nariai taip pat mokosi džiunglių išgyvenimo mokymų, jei lėktuvas patenka į lauką.

8 Jie turi dėvėti daug makiažo (ar tai patinka ar ne)

Tai gera žinia, jei visą dieną žiūrite makiažo vadovus, ir blogos naujienos, jei pageidaujate, kad atrodytų be kailio! Dauguma komercinių oro linijų bendrovių tikisi, kad jų moterys dirbs minimaliai makiažo sumai. Kai kurios kompanijos palieka individualius skrydžio palydovus, kiek jie dėvi, o kiti nurodo konkrečias dėvėti sumas.

„Allegiant Air“ tikisi, kad visos moterys dirbs su lūpų dažais arba lūpų blizgesiu, spalvomis, papildančiomis jų veido bruožus. Jie taip pat prašo, kad lūpų įdėklas kartais būtų naudojamas, bet ne visada. „United Airlines“ reikalauja, kad visas skrydžio metu būtų nuolat atnaujinamas makiažas, tačiau draudžia personalui tai daryti priešais keleivius. Ir nors šie apribojimai taikomi moterims, vyrų lėktuvo palydovams draudžiama dėvėti makiažą daugelyje oro linijų.

7 Pastaba Nėra kova su liežuvio auskarų? Higiena yra stebima kaip gėlė

Laimei, jei kas nors, keliaujantis treneriu ilgą skrydį ir pykinantis AF, reikia, kad palydovai atitiktų aukštus higienos standartus. „American Airlines“ dantys visuomet turi būti švarūs ir natūralūs, nors bendrovė taip pat prašo, kad dantų laikikliai būtų skaidrūs, o petnešos būtų užmaskuotos. „Allegiant Air“ skatina kalnakasius ir kvėpavimo purškalus bei bendrą gerą burnos higieną. Skrydžio palydovai taip pat turi imtis bet kokio liežuvio auskarų, nes burnoje negalima dėvėti juvelyrinių dirbinių.

Tai geras keleiviams, kad lėktuvo palydovai praktikuoja gerą higieną, tačiau kai kuriais atvejais oro linijos imasi reikiamų reikalavimų. „Hawaiian Airlines“ prašo, kad nagų ilgis būtų mažesnis nei aštuonias colių už pirštų galo, o „United Airlines“ suteikia tam tikrą veiksmų laisvę: jų keleivių salono įgulai leidžiama per pusę colio nuo pirštų galo.

6 Jūs geriau turite gerą estetiką, nes jie žiūri į nosį, ausis, ūsus ir pažastų plaukus!

Jei yra vienas dalykas, kurį tikriausiai jau pastebėjote apie lėktuvus, tai, kad dauguma jų turi nepriekaištingus plaukus. Tai ne todėl, kad jie visi yra aistringi dėl plaukų stilių ar draugų su kirpėjais: jų oro vežėjai iš tikrųjų reikalauja, kad jie plaukai būtų tam tikru būdu. „Hawaiian Airlines“ neleidžia naudoti jokių nenatūralių spalvų, viršutinių mazgų, rėmų, Mohawks ar cornrows. „American Airlines“ nėra apimties gerbėjas ir neleidžia keleivių salono įgulai dėvėti šukuosenų, kurie pernelyg banguoja ar išlenkia.

Ir tai ne tik jūsų galvos plaukai, kad jie stebi. „United Airlines“ nepriima ūsų, kurie viršija ketvirtadalį colio žemiau burnos šono, ir „American Airlines“ prašo pašalinti pastebimus plaukus šnervėse, ausyse ir gelmėse.

5 tatuiruotės yra uždraustos, nebent jos galėtų visiškai juos uždengti

Tatuiruotės yra dabar pyktis, bet jūs negalite tiksliai šokti ant šio bandwagon, jei esate palydovas. Daugeliu atvejų tatuiruotės turi būti visiškai uždengtos ir neleidžiamos jokioje vietoje, kur jos negali būti paslėptos. Tatuiruotės ant kojų yra didelės ne „British Airways“, nes jų batai turi būti klasikiniai teismo stiliai, atskleidžiantys maisto viršuje ir pusėje. Kadangi jie leidžia tik 15 denjė kojinių ir ne daugiau, bet kojų ar pėdų tatuiruotės negali būti padengtos.

Britų oro linijos taip pat neleidžia tatuiruotėms ant riešų. Keleivių salono įgulos neišnyks su riešo tatuiruotėmis su juvelyriniais dirbiniais ar dideliais draugais, nes leidžiama naudoti tik atskirus laikrodžius su plonu sidabro ar aukso apyrankėmis..

4 Jie gali tik dėvėti specifinius papuošalus, žemyn iki žiedų skaičiaus, kurį jie leidžia į savo pirštus

Dauguma oro vežėjų apriboja keleivių salono įgulos drabužių kiekį ir rūšį. Kaip galbūt atspėjote, daugiau ekstremalių gabalų, pavyzdžiui, liežuvio ir nosies auskarų, nėra priimtina daugeliui oro linijų, o lėktuvo palydovai yra paprašyti juos paimti už savo pamainas, jei jie yra samdomi su jais. Bet netgi juvelyriniai dirbiniai, kuriuos galėjote manyti, yra standartiniai, kai kurioms įmonėms!

„United Airlines“ kiekvienoje rankoje neleidžia daugiau kaip dviejų žiedų. „JetBlue“ yra šiek tiek silpnesnė, ir prašo, kad lėktuvo palydovai susilaikytų nuo bet kokio aksesuaro nešiotojo, kuris nepapildytų uniformos. Kai kalbama apie auskarus, „Hawaiian Airlines“ leidžia pakabinti auskarus, kol jie nėra didesni nei pusantro colio skersmens, ir „Allegiant Air“ teigia, kad vyrai negali nešioti jokių auskarų..

3 Jų statramsčio, laikysenos ir rankų išdėstymas yra tiriamas daugiau nei kilimo ir tūpimo tako modelis

Skrydžio palydovai yra tik žmonės, tačiau geros reputacijos labui daugelis oro linijų nori, kad tai pamirštumėte. „Regional Express Pty Limited“ darbuotojai, dirbdami skrydžio metu arba tiesiog dėvėdami savo uniformą, neturi atlikti jokių šių veiksmų: slydimas, vaikščioti ar stovėti su savo rankomis kišenėse arba kirsti rankas. Yikes!

„Malaysia Airlines“ taip ypatingai džiaugiasi tuo, kad keleivių salono įgulos nariai treniruojasi, kad jo mokymo centre jis netgi pasižymi. KTT yra apsuptas veidrodžių, todėl lėktuvo palydovai gali stebėti save, kol jie nueis tik pasivaikščioti. Kai kurios oro linijos taip pat riboja personalo įpročius: „Alaska Airlines“ reikalauja, kad visi pareiškėjai bent šešis mėnesius nutrauktų bet kokio nikotino vartojimą..

2 Jų vienodumas turi būti tobulas, visada, žemyn, kaip jie gali dėvėti savo megztinius ir kepurės

Vienodoje skrydžio palydovas atstovauja visą savo oro liniją. Taigi, žinoma, yra keletas taisyklių, kai kalbama apie tai, kaip jiems leidžiama dėvėti, ir ką jie gali arba negali daryti tuo metu.

Pradedantiesiems „United Airlines“ užtikrina, kad jos keleivių salono įgulos sijonai būtų ne daugiau kaip vienas colis virš ar žemiau kelio nugaros. „JetBlue“ tvirtai laikosi nuomonės, kad nė vienas skrydžio palydovas nesieja savo megztinio aplink juosmens, nes jis gali būti dėvimas protingai aplink pečius. Skrydžio palydovų dėvėtos skrybėlės su Emyratais turi būti tam tikroje vietoje ant jų antakių: du pirštų pločiai, tiksliai. Vienodoje formoje visi skrydžio palydovai privalo laikytis taisyklių, kurias jie visada dirbtų.

1 Jei jų akcentas ir manierai yra nepriimtini, jie turi atlikti profesionalų etiketo ir kalbos mokymą

Jei skrydžio metu kada nors kalbėjote su lėktuvo palydove, galbūt pastebėjote, kad jie kalba labai iškalbingai. Taip yra todėl, kad tai yra daugiau nei tikėtina, kad jie laikomi tam tikru kalbos standartu. Malaizijos įgulos „Airlines Airlines“ prašoma kalbėti su savo natūraliu akcentu, o ne bandyti pateikti autentišką anglų akcentą. Bendrovė mano, kad tai padeda laive skelbti garsiau ir maloniau.

Manners taip pat yra didelis dalykas daugeliui skrydžio palydovų, o kai kurios įmonės moko savo darbuotojus tinkamai maitintis ir stalo etikete. Tai nesukelia pernelyg didelio skirtumo dėl faktinio skrydžio, bet padeda jiems pasirodyti tam tikru būdu, kai jie vyksta restoranuose ar viešbučiuose, kol jie keliauja ir atstovauja oro linijoms..